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高速轴承的安装配合与调整

作者:www.skf-1.com发布时间:2019-07-30 07:41

 1.高速轴承(bearing)的配合和游隙由于高速轴承既要按高精度轴承要求,又要按高温轴承要求,所以在考虑其配合和游隙时,要顾及下面两点:
  (1)由常温升至高温(high temperature)时的尺寸变化和硬度变化;
  (2)高速下离心力所引起的力系变化和形状变化。
  总之,在高速、高温的条件下,从配合和游隙的选择上要力求保持轴承的精度和工作性能,这是有难度的。
  为了保证轴承安装后的滚道变形小,过盈配合的过盈量不能取得太大,而高速下的离心力和高温下的热膨胀(inflate),或是抵销配合表面的法向压力(pressure)。或是使配合面松弛,因此过盈量必须在考虑上述两种因素(factor)的前提下审慎地加以计算(calculate ),在常温常速下有效的过盈量对于高速轴承可能是无效的。
  如果计算(calculate )结果这个矛盾太大(通常只有在超高速下才有这种情况),只有采取环下润滑(lubrication)法与静压润滑法并用的双重润滑措施,而这种方案(plan)有可能(maybe)使轴承(bearing)的dmn值突破300万的大关。
  高温(high temperature)下的热膨胀,或是抵销配合表面的法向压力。或是使配合面松弛,因此过盈量必须在考虑上述两种因素的前提下审慎地加以计算,在常温常速下有效的过盈量对于高速轴承可能是无效的。
  如果计算结果这个矛盾太大(通常只有在超高速下才有这种情况),只有采取环下润滑(lubrication)法与静压润滑法并用的双重润滑措施,而这种方案有可能使轴承(bearing)的dmn值突破300万的大关。
  在考虑高速轴承游隙时不但要考虑上述各项因素(factor),而且要考虑轴的热伸长对游隙的影响,要求轴承在工作状态下,即在工作温度下有最佳的游隙,而这种游隙是在内、外圈球沟中心精确对位的状态下形成的。由于高速轴承力求降低相对滑动和内部摩擦,最好不要采用将内、外圈沿轴向相对错位的方法来调整球轴承的游隙。
  在考虑轴承的配合过盈量和游隙时,要注意到材料在高温(high temperature)下变得松软而容易变形的特点,以及多次由常温到高温的温度(temperature)改变引起一定永久变形的可能性。
  2.对主机相关零件的要求
  高速轴承要求轴承所在回转系统经过精密(precise)的动平衡,轴与座孔安装(ān zhuāng)轴承的部位应具有高于一般要求的尺寸精度和形位精度,特别是同轴度和挡肩对座孔或轴颈的垂直度,而在考虑这些问题的时候,同样必须注意到轴承运转时的高速因素和高温因素。瑞典skf轴承的滚动轴承,滚动轴承部件及附件的完整代号由基本代号和补充代号组成。基本代号由轴承类型代号,尺寸系列代号和内径代号构成。
  轴支承系统既要求刚性高,又要求质量尽可能(maybe)地轻,为克服这个矛盾,可以采取诸如降低表面粗糙度和提高表面强化等措施以提高支承刚度,利用空心轴以减少系统质量等。瑞典skf轴承具有更高的额定负荷,较低的噪声,大大的降低保修成本,增加机器运行时间等优点;在辨别此类SKF轴承真假时,可通过触摸打在轴承上的钢印来更快捷更准确的辨别,这种钢印用手摸的话,毫无触感,但是用指甲在钢印上轻轻触摸可以感觉到钢印的存在;而一般的国产轴承或者是仿造轴承,钢印都是凸出或者凹进在轴承表面的。skf进口轴承要查看轴轴承损坏,可以发现在大多数情况下,它可能导致他们,一般来讲,轴承的疲劳损伤所引起的损害只有三分之一来自润滑不良发生时,和其他的三分之一从污染物产生进入轴承或安装处理不当。
 
  

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